{"id":5506,"date":"2021-05-17T08:49:56","date_gmt":"2021-05-17T08:49:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/location\/tunnel-logatec-2\/"},"modified":"2022-02-18T15:13:52","modified_gmt":"2022-02-18T15:13:52","slug":"tunnel-logatec-2","status":"publish","type":"location","link":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/locations\/tunnel-logatec-2\/","title":{"rendered":"Tunel, Logatec"},"content":{"rendered":"

Oskrba so\u0161kega boji\u0161\u010da je bila odvisna od cestnega in \u017eelezni\u0161kega prometa. Cestni promet je bil zaradi pomanjkanja konj in avtomobilov mo\u010dno okrnjen, zato so pospe\u0161eno gradili ozkotirne \u017eeleznice<\/strong>. Ena izmed njih je bila tudi 80 kilometrov dolga konjska poljska \u017eeleznica (Feldbahn) Dolenji Logatec<\/strong>\u2013<\/strong>Kalce\u2013Godovi\u010d\u2013\u010crni Vrh\u2013Zadlog\u2013Poncala (Mala Lazna)<\/strong>. Graditi so jo za\u010deli 15. avgusta 1916. S prevozi na relaciji od Logatca do Zadloga so pri\u010deli \u017ee 9.\u00a0septembra med sedmo ofenzivo na so\u0161ki fronti. Nadaljevanje ozkotirnice od Zadloga do Male Lazne (Poncale) so predali prometu 29. novembra 1916.<\/p>\n

Ko je italijanska vojska v \u0161esti so\u0161ki bitki avgusta 1916 tako po\u0161kodovala bohinjsko normalnotirno progo, da so vlaki z jeseni\u0161ke strani lahko vozili samo \u0161e do Grahovega v Ba\u0161ki grapi, so bili prisiljeni za nemoteno oskrbo fronte poiskati nove povezave. Odlo\u010dili so se, da bo glavno izhodi\u0161\u010de oskrbe \u017eelezni\u0161ka postaja Logatec<\/strong>. Glede na to, da se je morala avstro-ogrska vojska leta 1916 po deveti ofenzivi umakniti na vi\u0161je polo\u017eaje proti \u010cepovanu in Trnovski planoti, je glavno voja\u0161ko poveljstvo, ki je imelo svoj glavni \u0161tab v Gorenjem Logatcu<\/strong>, zahtevalo takoj\u0161njo zgraditev normalnotirne \u017eelezni\u0161ke proge iz Logatca v \u010crni Vrh<\/strong>.<\/p>\n

Z deli so pri\u010deli takoj po potrditvi na\u010drta, kjer so bile na prvem mestu gradnje predorov<\/strong>, ve\u010djih izkopov in nasipov na odobreni trasi. Meritve na terenu so izvajali v voja\u0161ki tajnosti, a so kmalu postale o\u010ditne. Vrtanje tunelov v Logatcu in Godovi\u010du je imelo prednost pred vsem ostalim.
\nPo pripovedovanju veteranov se je po trasi razporedilo kar 20.000 ujetnikov razli\u010dnih narodnosti<\/strong>. Razme\u0161\u010deni so bili po tabori\u0161\u010dih: Dolenji Logatec, Kalce, Hotedr\u0161ica ter v gradu Gorenji Logatec<\/strong>.<\/p>\n

Proga je bila razdeljena na tri sektorje, skupaj dolge 25 kilometrov:<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Logatec\u2013Kalce; dol\u017eina: 7 kilometrov,<\/li>\n
  2. Kalce\u2013Hotedr\u0161ica\u2013Godovi\u010d; dol\u017eina: 8 kilometrov,<\/li>\n
  3. Godovi\u010d\u2013\u010crni Vrh; dol\u017eina: 10 kilometrov.<\/li>\n<\/ol>\n

    Najbolj zahteven je bil odsek Logatec\u2013Kalce, predvsem zaradi priklopa na \u017eelezni\u0161ko progo Dunaj\u2013Trst. Te\u017eavo so re\u0161ili z velikim nasipom, ki se je v \u0161irokem loku spustil z vi\u0161je le\u017ee\u010de ju\u017ene \u017eeleznice na Loga\u0161ko polje, od tam naprej pa skozi tunel pod Naklom in mimo Lokve proti Kalcam. Ob cesti Logatec\u2013Vrhnika so pri\u010deli graditi tudi ran\u017eirno postajo in obra\u010dali\u0161\u010de za lokomotive.<\/p>\n

    Najbolj zahteven poseg je bil izgradnja 202 metra dolgega predora pod Naklom<\/strong>. Gradnjo tunela je prevzelo podjetje Br\u00fcder Redlich & Berger iz Gradca, isto podjetje, ki je zgradilo solkanski kamniti most. Z delom so za\u010deli spomladi 1917<\/strong>. Delo je ovirala voda<\/strong>, za katero so uredili poseben drena\u017eni sistem,<\/strong> vodo pa premeteno speljali po sredinski kineti v naravno brezno, pribli\u017eno 20 metrov pred koncem tunela na vzhodni strani. Z naklonom tal so poskrbeli, da je voda odtekala po naravni poti.<\/p>\n

    Med kopanjem tunela so naleteli na plast \u010drnega premoga<\/strong>, ki so ga deloma porabili za lokomotivo, ki je odva\u017eala izkopani material<\/strong>, deloma pa so ga lahko porabili doma\u010dini za kurjavo.<\/p>\n

    Za odvoz materiala od izkopa iz tunela so imeli ozkotirno \u017eeleznico<\/strong>. Za vleko so uporabljali parno lokomotivo \u201fma\u0161inko\u201d<\/strong>, kot so jo splo\u0161no imenovali delavci. Predor je bil kon\u010dan v za\u010detku leta 1917.<\/p>\n

    Spomladi istega leta so bila v glavnem kon\u010dana tudi vsa dela na \u017eelezni\u0161kih nasipih na obmo\u010dju Loga\u0161ke kotline in marsikje so za\u010deli polagati pragove za tra\u010dnice. Isto\u010dasno so stekla intenzivna dela na tunelu na Kalcah. Premik fronte na reko Piavo<\/strong> v severni Italiji je pomenil, da transportna proga Logatec\u2013\u010crni Vrh ni ve\u010d ustrezala strate\u0161kim potrebam vojske in zato so vsa nadaljnja dela ustavili<\/strong>. Vlak ni skozi tunel peljal niti enkrat.<\/strong> Kvaliteta gradnje tunela je pripomogla k temu, da je solidno ohranjen \u0161e danes.
    \nTunel je med drugo svetovno vojno<\/strong> slu\u017eil kot zakloni\u0161\u010de za prebivalce Logatca<\/strong>. V ta namen so bile sezidane predelne stene<\/strong>, ki so prepre\u010devale tudi mo\u010dan prepih. V njem naj bi bilo tudi skladi\u0161\u010de goriva.
    \nOb\u010dina Logatec pripravlja tunel za uporabo kot pe\u0161 in kolesarsko povezavo med Naklom in Upravnim centrom Logatec. V park, ki je od zahodnega vhoda v tunel oddaljen 120 metrov, je jeseni 2020 postavila repliko \u201fma\u0161inke\u201d v naravni velikosti. Ker so bile tovrstne lokomotive narejene predvsem za gradnjo tunelov, so v primerjavi s tovornimi lokomotivami zelo majhne.<\/p>\n

    360\u00b0 prostorske slike Bo\u0161tjan Burger<\/a><\/p>\n

    Besedilo\/Fotografije: Renata Gutnik<\/h6>\n","protected":false},"featured_media":5508,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"locationtype":[129],"locationsection":[63],"locationsearchcriteria":[],"class_list":["post-5506","location","type-location","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","locationtype-ostaline-prve-svetovne-vojne","locationsection-19-sl"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/location\/5506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/location"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/location"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/location\/5506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11398,"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/location\/5506\/revisions\/11398"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"locationtype","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/locationtype?post=5506"},{"taxonomy":"locationsection","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/locationsection?post=5506"},{"taxonomy":"locationsearchcriteria","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thewalkofpeace.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/locationsearchcriteria?post=5506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}